Laboratorio de Dinámica do Buque.

O Laboratorio de Dinámica do Buque, inaugurado en 1992, dispoñe de moderna tecnoloxía de xeración de ondaxe e instrumentación para ensaios dos movementos de buques, plataformas off-shore y artefactos flotantes en ondas e vento.

Conta cun xerador de ondas lateral do tipo multiflap, anchura 30 m con sesenta paletas ríxidas de simple articulación. A articulación está situada a 2 m do fondo do Canle. Os 60 segmentos ou flaps que configuran o xerador de ondas, se accionan hidráulicamente.

No extremo oposto, se encuentra a praia de absorción do ondaxe xerado, formada por unha capa de virutas de aceiro inoxidable de 50 cm de espesor.

Características

Canle de ensaios

Canle de 150 m de longo, 30 m de ancho e 5 m de profundidade.

Pozo de ensaio de estructuras enclavas. Cadrado de 10 m de lado con 5 m adicionales de profundidade (profundidade total 10 m) situado na proximidade do xerador de ondas.

Xenerador de ondaxe

Xenerador de efecto "snake" de 60 flaps.

Tipos de ondaxes:

• Ondas Regulares Longitudinales e oblicuas con lonxitudes entre 1 y 15 m y alturas de deica 0,9 m. Ángulos deica 45º.
  
• Ondas Irregulares de Crista Larga e Curta con alturas significativas de deica 0,4 m.
  
• Espectros estándar ou arbitrarios.
  
• Capacidade de reproducir o espectro de grupos.
  
• Ondas Episódicas.

C.P.M.C. (Computerized Planar Motion Carriage)

Se denomina CPMC (Computerized Planar Motion Carriage) ó conxunto integrado pola estructura que se mueve sobre o vaso do canle denominada carro principal e subcarros.

A misión fundamental deste conxunto é reproducir, coa máxima precisión e a escala do modelo, todo movemento horizontal que un buque de calquera tipo é capaz de executar na mar.

O conxunto está composto por unha estructura principal (carro principal), que se despraza con movemento uniforme X en toda a lonxitude do canle, sobre a que van suspendidas tres estructuras (carros) mecánicamente independientes e cuyos movementos Y, DX e y, se superpoñen ó movemento da estructura (carro) principal.

O subcarro transversal (Y) incorpora un dispositivo que permite a variación en altura dos subcarros incremental (DX) e de xiro (y). Seu misión é axustar o francobordo do modelo ás condiciones requeridas de ensaio.

Unha aplicación software de control (desarrollada polo CEHIPAR) xestiona de forma continua as distintas tarefas que realiza simultáneamente o CPMC: Control de movementos, posicionamentos, monitorización do modelo, adquisición de datos, avaliación das carreiras de ensaio, etc.